廣州車展前夕，第八代凱美瑞在正式上市，1798~2798萬元的開導價幾乎讓所有人震撼新一代凱美瑞的價錢居然比上一代車型還要廉價！要知道，前代凱美瑞2016款開導價為1878~3298萬元。驚訝之余，許多人產生了這樣的問題：為什麼一款換代車型價錢還能比前代車型更低？豐田究竟是怎麼做到的？
要答覆這個疑問，繞但是的必定是豐田比年來全心打造的TNGA條理。了解凱美瑞古史的友人想必清晰，TNGA對于第八代凱美瑞的產物力增加可以用脫胎換骨四個字形容。無論媒體的試駕評測，還是第一批客戶到店體會，但凡開過的人都在驚呼：你確認這真的是凱美瑞嗎？
一坐進車內，大膽前衛的懸浮式臥室設計自不用多說。給駕駛者更強烈的感受則是坐姿大幅減低，更能刺激車主對于駕駛樂趣的講求。實質開起來，第八代凱美瑞佔有同級別一流的低重心、更從容的彎道體現以及快速、靈巧的操縱相應，你甚至不可再以老款凱美瑞的尺度來衡量面前這臺車。在這背后，TNGA條理對于凱美瑞駕駛層面的變更，重要表現在減低重心這個核心理念之上。差異于其他廠商，別人力了減低重心，無非是壓低懸架這種改裝店級別的做法，或者加個低趴一些的運動包抄來創建視覺低重心，豐田在TNGA條理之下，對第八代凱美瑞的車身、動力傳動體制、底盤體制進行了完全的從頭設計。
形狀設計方面，為了減低重心，TNGA工程師將凱美瑞的引擎蓋減低了40mm，車頂減低25mm，底盤高度減低20運動彩券世足賠率mm。車型研發是牽一發而動全身的事務，這三個數字一亮出來，就意味著車輛的內部零部件布局都要隨著變更。比如，為了讓引擎蓋減低40mm，引擎艙里的啟動機和其他附件都要設計得加倍緊湊，同時為了讓車輛重心更向中心接近，啟動機進行了一定水平的向后傾斜，做到這些，才幹告竣TNGA開闢中的一項主要指標啟動機罩低矮化。
再例如，車頂減低40mm，但仍要擔保乘員的頭部空間，如何是好？還是在TNGA的開導下，豐田開闢出了通用化水平更高的零部件總成，此中座椅總功績採用了通用化更高的整體解決計劃，去掉了座椅導軌和地板之間的連結件，讓座椅可以直接固定到車輛地板上，再加上更薄、貼合度更高的座椅型面設計，使得駕駛者的臀點減低25mm，從而擔保頭部空間。
以上只是簡樸講了幾個TNGA條理下的變動，除此之外還有熱效率高達40，動力更強卻更省油的25L啟動機、效率更高的6AT8AT變速器、全新的融合動力體制等。諸如此類變更，在第八代凱美瑞上不勝枚舉。這些變動累積在一起，才有從基本上增加駕駛性與車輛品質的可能。
凱美瑞是環球車型，差異國別、差異性其它駕駛者，身高差距可達50cm。為了讓所有花費者都能體會到全新凱美瑞，工程師還給座椅的縱向可調間隔提升了20cm。從這個小細節也能看出，豐田在用TNGA條理開闢一款環球車型時，需求照顧差異國家、差異愛好、差異年紀的人群，在這個大條件的根基上，還要到達駕駛感與暢快性之間的美好交融，其難度可想而知，但也從側面印證了TNGA的優勢和第八代凱美瑞的勝利。
依照汽車廠商的傳統，換代車型是極難做到價錢比前代車型更低的，由於車型的研發往往是九位數甚至十位數的投入，這個量級的研發本錢還想減低價錢？能維持持平就不錯了。但是近兩年，偶然也有換代車型價錢更低的場合，來由無非以下三種：
1、研發投入不多，導致產物亮點貧困，名為換代，實為改款；
2、車型換代，但部署減少，或壓榨供給商，通過減低生產本錢強行拉低價錢；
3、被競爭劇烈的細分市場逼得太緊，無奈之下只能定較低價錢。
以上三種場合，要麼是產物力明升暗降，要麼是被競爭敵手打得抬不起頭。投入高導致售價高，想壓低價錢就得從研發和生產商打主意，這好像成了汽車界的鐵律。不過，第八代凱美瑞不屬于以上三種場合中博弈 ptt的任何一種：
1、推到重來這個級其它換代，研發投入不能能少，任何一個開過第八代凱美瑞的，敢說這車換湯不換藥，那除非他沒駕照。
2、第八代凱美瑞的部署并沒有減少，反而有所增加。全景天窗、座椅透氣、座椅影像、電話互聯、JBL品牌音響、LED頭燈、后排遮陽簾等等，這些都是第八代上新增的部署。
3、被競爭敵手打壓？不能能的。凱美瑞這三個字放哪個在售國家都是B級車中重量級的存在，甚至被競爭敵手偷偷作為對標車型，就像電話廠商喜愛拿iPhone作對比一樣。
既然第八代凱美瑞價錢親民的來由絕非以上三點，那它憑什麼車子好又廉價呢？來由還是TNGA。我們知道，豐田有多家個人的御用供給商，如愛信、電裝、東海理化等，這些供給商與豐田的聯系之親密、配合之持久人盡皆知，這種配合甚至已經滲入到資金層面。而TNGA思想中的一個主世足運彩怎麼買ptt要部門，即是生產模式的優化。豐田不會做壓榨供給商的事務，由於相互持股，壓榨供給商不就等于壓榨個人嗎？
豐田做的，是在TNGA思想的開導下，引領供給商一起優化設計、優化生產，從零部件的每一個安裝工序、裝配線的每一次調換開端，將一個個的細節把控累積起來，終極大幅減低生產本錢。比如，為了第八代凱美瑞的合資量產，在對廣汽豐田總裝線進行TNGA改建，這個時間只需求短短7天即可辦妥。其來由即是將產線高度模塊化，讓產線的改建就像搭積木一樣便捷快速。再例如，第八代凱美瑞的變速器檔桿由東海理化提供，光是一個擋桿總成的TNGA開闢，豐田就專門派遣任務工程師隊伍深入供給商生產一線，反復實驗優化裝配流程，從原本的10米裝配線優化到僅需27米，同時生產效率也有所增加，勞工數目減少，這不都是本錢的降落嗎？
看到這里也許你就瞭解了，為什麼第八代凱美瑞在產物力跨越式增加的同時價錢還能更低，即是由於TNGA條理不光僅是在某款車上打主意，TNGA要變更的是整個豐田的生產模式，引領供給商一起先進，而非不理智壓榨采購價錢。在此根基上，豐田大幅減低生產本錢，在收縮研發-制造周期的同時，牟取了更充分的資本投入研發，直接增加產物力，并帶來更好的市場收益這是一個良性輪迴，而這個輪迴在內地的開始即是第八代凱美瑞。
