幾個月前，跟一位友人用飯聊天，說起他近期想給家里父母換一臺代步的車，他曾想過要不要在BBA的入門級轎車里選一輛，讓爹媽過過開鋪張車的癮。但思來想去，他終極還是覺得買一臺日系車對照靠譜。
我問他抉擇落差咋這麼大？
倒不是預算疑問，重要還是由於父母的車假如哪兒有什麼疑問，到頭來還是我來處置台灣運彩怎麼下注。買一輛省心的車，實在也是在替我個人著想，何況他們對車也沒什麼要求。的確，青年人平時任務已經忙成狗，假如車子還常常掉鏈子，縱然不斟酌金錢，時間上也是折騰不起的。
（友人的老款凱美瑞，看起來真不是一款能燃起人駕駛欲望的車。）
友人個人開的是一輛凱美瑞。厚道說，其時我覺得這車樣子看起來挺沒趣的，但是聽人說豐田車耐用，價錢也在個人預算之內就買了。車子也果真沒讓他遺憾，跑了好些年，別說大修，小弱點都不多。正由於這樣，在幫父母選車時，他盤算再次抉擇這個日系車中最可信的品牌。
說豐田是日系中最靠譜的品牌，實在一點也沒夸大。在美國，豐田已經持續五年榮登《美國花費者匯報》汽車可信性排行榜榜首，這個號稱永不承受任何商家充值的第三方評測機構在業內頗為威望；在2017年美國JDPoer的汽車可信性查訪（VDS）中，豐田排在第三，僅次于并列第一的雷克薩斯和保時捷。可以說，在美國販售的所有品牌中，可信功能像豐田這樣歷久名列前茅的，除了保時捷還真找不出第二個了，許多鋪張品牌甚至還達不到平均值。
（品牌的整體可信性是由每100輛車顯露的疑問數目（PP100）決擇。數值越少，即表明疑問越少，車輛越可信。）
至今，豐田已經走過80個春秋，這個低調的品牌一直在踏實造車，把更多精神放在增加車輛適用性和可信性上，一步步成為一個親民、靠譜的汽車品牌，卻缺少了一些鮮豔性格甚至有人說，沒性格即是豐田最大的性格。
就像我的友人抉擇豐田的理由，只是由於它充足可信，卻從不是由於車有多漂亮事實上，豐田車身上也經常被貼上中庸、沉悶、古板的標簽。
但是，跟著廣州車展前夕第八代凱美瑞的到來，以上劇情卻顯露了180度的大翻轉。
01、變革是延伸企業壽命的唯一策略
這真的不是雷克薩斯或者新款銳志嗎？看到新一代凱美瑞后，友人立馬小窗我。
我早就不是第一次聽到別人這麼評價新凱美瑞了，終究這種嘗試在B級車領域是極其生僻的以前的雅閣、天籟、邁騰，無一不是走成熟慎重路線。確實，不論是扼要大方如雷克薩斯的平凡版，還是青年激進如銳志的運動版，新凱美瑞的顏值已經推翻了一大票人心中對豐田、對凱美瑞的固有印象天啊！那個中規中矩的豐田去哪里了？
（不論是平凡版還是運動版前臉，新一代凱美瑞都稱得上驚艷。）
也多虧新凱美瑞的煥然一新，在環球范圍內收獲了廣泛注目，順帶讓TNGA這四個字母頻頻走入人們視野。
TNGA最早見于第四代普銳斯，彼時豐田并沒有強力宣揚TNGA，以至于TNGA甚至被誤會為豐田的一個新平臺。而后，跟著TNGA條理下的兩款車型C-HR和第八代凱美瑞先后登場，TNGA的奧義才一點點地得到解讀。
TNGA是ToyotaNeGlobalArchitecture的首字母縮寫，它不是一種單一專業，也不是一款特定車型，是豐田為制造更好的汽車進行的一次革命性的自我推翻。
（TNGA不是單指一種專業，一款車型，或者一種制度。）
如今的豐田，已經是一家在環球首屈一指的領軍車企，長年蟬聯環球銷冠，不論在傳統燃油車還是新能源車領域都遍地開花。因此，許多人不理會解，為什麼豐田要最不亂、最均衡的時候來搞革命？
事實上，跟著花費市場的不停變動，汽車產業里的暗涌迭起，誰都無知道這派和平景象能連續多久。外界往往只看到豐田的不亂和強盛，卻看不到豐田的阻力實在已經凸顯。
年銷量達萬萬輛級其它豐田，在環球28個國家和地域設有生產基地，在160國家和地域設有販售辦事網點，布局雖廣，但也提升了每個環節之間的溝通本錢，拖慢了決策效率荷蘭美國運彩賠率和反映速度，陰礙了經營功效。
（豐田旗下產物眾多，如不可恰當整合，將會提升大批重復生產任務。）
作為一家佔有最充沛產物線的車企，豐田的產物細分平臺多達100多個，啟動機有800多種，此中存在不少性能相近、重疊的部件因台湾彩票得不到及時整合，導致了不用要的重復生產，提升了生產累贅；
已往的豐田車相貌平平，個性沉悶，但時下的青年花費者卻既要車輛操控好又要夠暢快、既要油耗低又要功能高、既要空間足又要造型酷這一組組矛盾體，正阻當著豐田靠比年輕人講求性格、運動的需要。
TNGA條理即是為解決以上疑問而來的用豐田人的話來說，即是舉全公司高下之力，對企業內部控制系統到產物研發進行全行業鏈的改革。
（TNGA條理是豐田從內到外的一次全行業鏈的改革。）
改革究竟有多主要？福特當年假如不把作坊生產模式轉為流水線生產，就不會有今日的福特；華為當初假如不積極尋找內部變革氣力，此刻可能還是那個產低端電話的華為。
天底下沒有一成不變就能一勞永逸的事，變革是延伸企業壽命的唯一策略，不隨同市場需要和步調變動的后果，只有落后。這個道理于豐田如此，于其他企業也一樣。
02、跳出傳統框架，TNGA怎麼玩？
在生產模式變革上，和福特的流水線一樣馳名的，是豐田的精益生產方式。這種生產方式不光協助豐田走上了汽車產業的顛峰，還為其他產業帶來了積極深遠的陰礙。
然而，精益生產方式之下，更多是注重效率、減低本錢，對性格化的塑造并不講究，打造出來的只能是一些守舊、中庸的產物。而TNGA則是在精益生產方式上的一次革故鼎新，改進了舊模式之余，也注入了新的內容，它讓豐田日后的產物更具競爭力。
本年9月，筆者曾參觀過位于日本的豐田元町工場以及其供給商東海理化的車間。在那里，通過變更放置零件的花槽安放方式，減少了勞工體態傾斜幅度，每個工位可減少1-2秒的耗時；采用單向組裝、導軌夾具，改善夾具固定方式，減少替代夾具的次數；噴涂車間采用可變噴幅噴杯，每輛車不常用190cc油漆，節省10－20的油漆用量，噴涂時間收縮了80秒，效率提高了15-20。
（可變噴幅噴杯不光能有效減少漆料用料，還能提高噴涂效率。）
假如把精益生產方式對于本錢的管理，比方成把胖子練成瘦子，那麼，TNGA在本來根基上再作精減，則是把瘦子練成了一個精瘦的人。
除了進一步節儉本錢之外，TNGA也為豐田帶來了新的理念。例如，採用可伸縮生產線，可依據產量需要進行伸縮需求提產時，收縮后的總裝線可在78分鐘內延伸回原樣。打造敏捷的生產線以接應市場的變動，這是經驗過環球經濟蕭條和大肆的產物召回，遇到過需要暴跌的企業才瞭解的求生之道。
已往的精益生產方式注重及時，但只有及時地發明疑問，卻沒有敏捷的接應手段，只會事倍功半。但TNGA的到來，讓這一切都迎刃而解了。
（豐田TNGA條理下所實現的零部件通用化，是優先創設在駕駛者的乘坐、操縱感受上的。）
TNGA條理下，豐田在產物研發上也有新弄法。例如，從駕駛者乘坐感受起程以臀高（即座姿高度）作為第一尺度實現零件通用化；打造全新的動力總成，下調啟動機艙等組建位置，讓車身重心減低，車輛操穩天然更好；進一步增加啟動機熱效率，混動體制綜合熱效率高達41，車輛佔有更好的油耗體現。
TNGA之下，豐田正勤奮跳出處處受限的傳統造車模式，令產物實力更高，生產本錢更低，并以更緊湊、高效、敏捷的姿勢歡迎前程的挑釁。
03、TNGA讓豐田再一次重拾青春期
《左傳》有云：居安思危，思則有備，有備無患。無知道豐田創始人豐田佐吉有沒有讀過《左傳》這句話，但《豐田綱領》中的一句致力于研討與創建，始終走在時代的前頭，卻是頗有異曲同工之妙。
（《豐田綱領》對豐田后人陰礙深遠，一直被豐田人奉為思想、舉動指南。）
研討與創建的過程，是對當下和前程的思索即是思；始終走在時代前列，為他日提前做預備即是備。法國 運彩 賠率豐田佐吉如此勸誡后人，是但願豐田人能一直堅定研發，維持革新首創的精力，這樣才幹在前程任何時候，避免陷入落后和被淘汰出局的窘境中，做到有備無患。
奉行《豐田綱領》的豐田如今雖處于不亂期，但理解居安思危，及時針對個人的弱項進行反思和變革。TNGA條理的創辦，恰好也表現了豐田對如何制造更好的汽車、繼續維持產業領先身份的思索，它讓年滿八十的豐田始終維持活力，仿佛重返十八歲，也讓更長年輕人在買車時，愿意抉擇這個積極長進的品牌。
（TNGA條理下，新凱美瑞帥成這樣，難怪圈粉無數。）
新凱美瑞是豐田在華投放的第一款TNGA條理產物，友人看過之后個人也甚是喜愛，加倍堅信再次抉擇豐田是準確的。差異的運彩 讓分 和局是，這一回，除了給父母換車，他還琢磨著給個人換一臺新凱美瑞。他說，這無關乎情懷，只由於這的確是一臺輕易讓人力之心動的車。
