提到電池，大家并不生疏，日常所用的電話、平板等不同種類花費電子產物以及工業級電子產物、電力發電裝置等需求用到電池認為其儲能并實現供電性能。即便有這麼大的功用，電池依然是那些光鮮亮麗產物背后的那個默默無聞者，電池市場也是一派風平浪靜的景象。
直到2017年11月16日，菲斯克公司發行了一條動靜稱公司已申請勇士賠率了一項固態電池專利，據悉，該款固態電池可使電動汽車的續航本事增加至駭人的804公里，並且充電時間僅需求1分鐘。該公司聲稱將在2018年1月份推出該項電池專業。比擬于目前電動汽車電池最大續航里程300余公里而充電則需幾十分鐘甚至幾個小時的時間，菲斯克公司固態電池專業的問世的確如平地驚雷讓人運彩 世足 平手震撼。
現有鋰電池專業短板嚴重 電池企業業績受挫
目前，市面上採用規模最大的電池是鋰電池，該種電池不光可以用于受眾龐大的小型花費電子產物，如電話、PC等，還可以用來為汽車提供動力，也即是俗稱的動力鋰電池。對于絕多數電話花費者來說，電池的續航本事是其買入電話斟酌的重要疑問之一，縱然續航本事不夠強也可以用充電寶來補救其缺陷，尤其是目前充電五分鐘，通話兩小時的專業根本可以知足花費者的需要。但在汽車領域則差異，充電時間長、續航里程短一直都是電動汽車市場高速開拓的阻當，沒有花費者可以遭受行駛兩小時充電50分鐘的難熬。
菲斯克公場中賽事司研發出的固態電池專業或許引起轟動絕非偶爾。菲斯克公司的專業公告稱由于質料和制造方面的先進，固態電池專業的本錢僅為通例鋰電池2020年預測本錢的13。這才是市場人士注目的焦點地點，據前瞻行業研討院發行的《2017-2022年中國動力鋰電池產業市場需要預計與投資戰略安排解析匯報》顯示，2017年以來我國動力鋰電池企業正遇到著業績的冬季，大部門企業營收雖在增長但利潤卻鄙人降，還有一部門企業營收和利潤雙降落。
眾所周知，動力鋰電池的正極質料為鋰離子，而鋰離子則起源于鋰礦，目宿世界上鋰礦儲量有限且不能再生。在鋰電池產能不停開拓而鋰礦物質供應一定的形勢下，鋰電池質料價錢一路猛漲；反觀鋰電池行業的下游新能源汽車方面，國家對電動汽車的補貼以及企業主體的促銷等因素動員新能源汽車銷量逐年走高，而銷量走運彩單場高的趨勢卻倒逼汽車產物價錢的降落，進而鋰電池製品價錢也跟著降落。處于質料本錢增加，製品價錢降落夾縫中的企業則面對著如上窘境利潤規模不停縮小，正是動力鋰電池一手造就了這樣的業績冬季。
破局之路勢在必行
為了打破鋰離子電池本身具有的物質有限性以及質料高本錢桎梏，各國電池研討機構、專家、學者以及企業主體都在尋求新的或許在質料本錢以及功能上對現有鋰電池進行替換的電池專業或產物，破局之路漸漸開啟。
太陽能電池利用開拓，商務化趨勢明朗。在純電動汽車進入公共視野之前，太陽能汽車一度被以為是前程最具有遠景的汽車類型之一。但是目前的太陽能電池專業仍然達不到汽車的採用需要。重要受制于太陽能輕易受到日照前提、地理環境位置以及角度等的陰礙而導致轉換的效率較低，提供的儲能無法知足大功率運行的電動汽車的動力需要。但太陽能電池目前已經可以利用在汽車電氣器材的儲能以及充電領域。2017年8月，阿爾塔器材公司與奧迪公司在太陽能電池領域展開配合，兩方將開闢奧迪漢能薄膜太陽能電池研發項目。
鈉離子電池專業問世。2017年10月9日，由知名華裔質料科學家鮑哲南和崔屹領銜的質料科學研討隊伍，勝利研發出了一種新型鈉離子電池陰極質料。該質料佔有極高的電池容量且輪迴壽命大幅提升，有望代替因礦產物質儲量有限而價錢豪情的鋰離子電池。據悉，在電池容量以及質料本錢方面，該鈉離子電池均完勝鋰離子電池。
但據該研討隊伍介紹，目前鈉離子電池專業仍處運彩開盤時間于試驗室階段，仍有很多專業性困難需求繼續破解以及完善，離真正走向市場進行商務化仍有一大段間隔。不顧奈何，前程鈉離子電池依然有替換鋰離子電池的可能性。
固態電池小專業贏得衝破，商務化遠景可期。如前所述，固然我們已經初步把握了太陽能電池的專業，然而太陽能電池仍具有太多不確認因素；我們固然已經把握了鈉離子電池專業也知道它具有比鋰離子電池美好得多的功能，但它仍離商務化行運太遠。而跟著固態電池專業贏得衝破，它具有更高的可行性，也因此受到市場青睞。菲斯克公司申請固態電池專業專利也標志著菲斯克在動力電池領域走活著界的前沿，然而處在電池專業巔峰的菲斯克并不寂寞，依據客觀資料顯示，目前國際上已有眾多機構或者市場主體都在固態電池專業的研發上有所布局。
任何一項專業的落地都需求國家以及市場重要介入者企業的積極布局。固態電池專業比擬現有鋰電池專業具有較大的續航、充電以及本錢優勢，也就意味著它具有更大的商務遠景。在國家研討機構以及企業主體的動員下，固態電池專業的商務化遠景值得期望！（前瞻行業研討院）
