對中國汽車行業來說，2017年注定是不滿凡的一年。這一年，中國車市穩中有進，新專業、新模式、新氣力不停涌現，花費升級特征顯著。另有，我國已把成長經濟的著力點放在實體經濟上，重要工作即是推動中國制造向中國創建轉變、中國速度向中國質量轉變，而作為制造業最大的板塊，汽車行業顯然也已到了急需轉型升級、首創成長的新階段。
資料圖片：12月16日，蔚來汽車公佈旗下的首款量產車型ES8正式上市。
三大央企實現戰略配合
12月1日，一汽集團、東風汽車集團、長安汽車公司三家央企在武漢簽約戰略配合框架協議。三方公佈，將在前瞻共性專業首創、汽車全代價鏈運營、聯盟出海走出去、新商務模式等四大領域開展全方向的配合，這標志著中國汽車產業的國家隊開端普遍配合。
點評：事實上，三家央企將要合并的謠言由來已久，而此次高調公佈進行深度戰略配合，則讓人們對三家企業可能合并的動靜又有了更多期望。固然，目前還不可確認這三家體量龐大的汽車產業央企是否集中并，但在進入新常態的底細下，增強央企之間的專業、販售等方面的深度配合將是前程的大趨勢。
互聯網造車幾家喜悅幾家愁
12月16日，互聯網造車新秀蔚來汽車在北京五棵松凱迪拉克中央發行了其首款電動汽車ES8，并方案到2020年，在全國建設過份1100座換電站，同時投放過份1200輛挪動充電車。除此之外，威馬、小鵬汽車等多家互聯網汽車企業也持續牟取BAT巨額投資。與此同時，曾經風光無窮的樂視汽車卻漸顯頹敗之勢。
點評：北京五棵松凱迪拉克中央之前叫樂視體育生態中央，樂視汽車的第一款概念車即是在這里露面的。幾年之后，另一家互聯網造車企業蔚來汽車也在這里進行了第一輛量產車的發行。所差異的是，樂視汽車好像已遙遙無期，而蔚來汽車的ES8倒是一款量產車。但是，ES8由江淮汽車代工，蔚來汽車重要提供智能化專業支持和販售網絡的經營，但這種電話領域司空見慣的模式在汽車領域可否勝利還有待檢修。
自主品牌汽車進入20階段
進入2017年，自主品牌汽車開端會合發力。這一年，北京汽車全新一代D50轎車、昌河全新車型昌河A6與昌河Q7、長城WEY品牌系列、吉祥領克以及長安全新中高檔轎車睿騁CC等新車型陸續露面，讓人們對自主品牌汽車產物開端有了一個新的熟悉。
點評：途經長年勤奮，自主品牌汽車企業已堆積了一定的專業和產物正向開闢本事。借助互聯網、智能化等專業的廣泛利用，自主品牌汽車開端對自身產物進行除舊升級。據統計，自主品牌汽車的銷量已持續幾十個月維持增長態勢，產物升級不停加速，甚至顯露自主品牌越賣越貴、合資品牌越賣越廉價的趨勢。
商業部發行新汽車販售控制設法
本年2月，商業部審議通過《汽車販售控制設法》，并自2017年7月1日起施行，之前的《汽車品牌販售控制實施設法》同時廢止。新的設法規定，經銷商必要明碼標價，不得在標價之外加價販售或接收額外費用。同時，規定汽車經銷商在販售汽車時將不再需求途經供給商授權，以往的4S店單一模式被打破。
點評：與之前比擬，新的汽車販售控制設法固然只少了品牌兩字，但卻完全打破了汽車販售產業的原有條例，這一規定極大地減低了汽車經營的門檻，前程汽車販售甚至可能會以大賣場、超市模式的臉孔顯露。
車企紛飛玩運彩 網球公布燃油車退出時間表
10月19日，長安汽車正式公佈，長安汽車將在2025年正式休止販售傳統燃油車。隨后，北汽集團也表明，除特種車、專用車外，2020年將率先在北京市普遍休止自主品牌傳統燃油乘用車的販售，到2025年，在中國境內普遍休止生產和販售自主品牌傳統燃油乘用車。
點評：在政策的大力支持下，我國已成為環球最大的新能源汽車生產國和販售市場，和新能源汽車關連的電池、充電、質料等行業也迎來了高速成長期。但與此同時，困擾新能源汽車成長的續航里程、電池採用與回收、充電設施建設、與電網調和等疑問仍然全面存在，在補貼政策漸漸退坡后，新能源汽車依然面對包袱。
奧迪風浪終達共識
2016年11月，奧迪正式與上汽開啟合資生產和販售事宜，一汽奧迪現有的經銷商網絡開端團體反抗。本年5月，連續了半年多的風浪終于告竣共識，多方就前程配合事宜告竣協約并簽約協議，確認在2022年1月之前運彩優惠活動，不會顯露第二家奧迪販售公司。
點評：奧迪公司但願復制南北民眾的模式，但願通過這種道路提升奧迪在中國的銷量，以對立疾馳和寶馬的強盛競爭包袱。但跟著中國汽車市場進入新常態，那種連續高速增長的期間已經不會再顯露了。同時，產物優勢對企業形成市場強橫身份的作用也在逐步削弱，而關懷經銷商的盈利，自動為經銷商著想，維護販售網絡的團結和不亂成為整車企業牟取前程競爭優勢的一個主要因素。
雙積分政策出臺
9月28日，被業界稱為雙積分政策的《乘用車企業平均燃料耗損量與新能源汽車積分并行控制設法》（簡稱《控制設法》）正式發行。雙積分政策重要包含有兩部門，一部門是乘用車企業平均燃料耗損量積分，另一部門是乘用車企業新能源汽車積分。前程，對企業的油耗積分和新能源積分將履行并行控制，汽車制造商除了需求減低燃油耗損來獲取油耗正積分，還必要出售充足數目的新能源汽車才幹牟取相應的新能源積分。
點評：我國在節能與新能源汽車行業的成長上贏得了很大的成果，但也存在一定的疑問，尤其是推進行業連續成長的長效機制尚未創設。《控制設法》首創性地提出，將平均燃料耗損量積分和新能源汽車積分進行并行控制。這樣一來，既能充裕吸引借鑒國際上的進步經歷，又充裕斟酌到了我國汽車行業的成長近況，必將有效增進我國汽車行業的節能減排和轉型升級。而從中歷久來看，雙積分政策也會倒逼車企加速步伐布局新能源汽車，將注目點從如何拿更多補貼轉到如何做出有競爭力的產物上，使得物質向優勢企業接近，從而增加產業專業程度，加快產業優越劣汰，做大做強。
合資新能源汽車來勢洶洶
眾多國外汽車廠商正紛飛與內地汽車企業成立新的合資公司，生產新能源汽車產物。本年上半年，江淮汽車與德國民眾正式告竣合資協議，并方案于2018年推出首款純電動汽車產物。本年11月，福特汽車與眾泰汽車也公佈組建一家新的合資公司眾泰福特汽車有限公司，打造采用合資公司自主品牌的系列經濟型純電動乘用車產物。本年12月，華晨汽車也與法國雷諾公司成立合資公司，新能源汽車成為新合資公司的重要產物。
點評：中外車企開啟了新一輪合資潮。差異于上世紀90年月那波合資潮，這一次新合資公司不約而同指向了新能源汽車，而民營車企好像成了外資的重要配合對象。此外，在上一輪汽車合資潮中，資本、專業、品牌、控制均來自外方，而這次合資兩方將共同研發、共同打造新品牌。之所以如此，是由於中國在新能源車領域進行了整體布局，先后出臺了中國制造2025、節能與乾淨能源汽車中歷久安排、雙積分等政策，而跨國公司顯著對中國市場預備缺陷，加上外資品牌的電動車開闢本錢極度高，找一個可以把本錢做到更低的中國配合同伴就成為很現實的解決設法。
汽車業再現大手筆收購
本年6月，吉祥集團與馬來西亞DRB集團簽約終極協議，收購DRB旗下寶騰汽車499的股份以及鋪張跑車品牌路特斯51的股份，并成為寶騰汽車的獨家外資戰略配合同伴；本年12月，觀致汽車官方公佈，新的戰略投資者為寶能集團，后續寶能將繼續收購量子公司的部門股權，以到達絕對控股觀致汽車的目標。
點評：大手筆海外收購已成了吉祥的拿手好戲，從英國錳銅公司、澳大利亞主動變速器公司到沃爾沃汽車，吉祥一直在不停刷新人們的眼球，而此次收購寶騰汽車，吉祥的動機很顯著，即是進軍東南亞市場，進一步增加寶騰在馬來西亞、英國、印度及澳大利亞等市場的銷量。與吉祥收購寶騰比擬，寶能集團收購觀致加倍奪目，這是中國汽車史上第一次由一家金融底細的企業對汽車企業進行收購湖口 運彩。實在，寶能集團對汽車市場覬覦已久：本年3藍新玩運彩月，寶2022世足賠率表能集團注冊成立了寶能汽車公司；本年10月，投資約140億元建設新能源汽車配套建置項目；本年11月，與昆明市執政機構簽定了戰略配合協議，策畫建設50萬輛產能的新能源汽車整車及零部件項目。此次借觀致之手，寶能趕快切入汽車領域，并牟取了新能源汽車的生產資質。
造假拖累日本汽車業給中企敲警鐘
本年6月，日本最大的汽車零部件企業，佔有84年古史的高田公司，因氣囊等質量造假，終極申請破產保衛。不久后，日本第三大鋼鐵生產企業、百年長店神戶制鋼也陷入造假的漩渦，公然認可篡改鋁制品強度、尺寸數據，并波及豐田、斯巴魯、馬自達、本田、日產等日本汽車企業。
點評：跟著中國制造的快速突起，日本制造原有的本錢優勢漸漸殆盡。在日本制造壯盛期間，很多矛盾和疑問都被疏忽或掩飾了，但跟著眾多競爭敵手倡議猛烈攻擊，日本制造造假等疑問不停被曝光出來。同時這也表示，品質和質量永遠是企業的性命線，不顧企業曾經多麼輝煌，假如跨越了質量紅線，必將在一剎那崩塌。中國汽車行業正在突起并閃爍出勃勃朝氣，而此次日本企業造假活動無疑也給中國企業敲響了警鐘。（ 李志勇）
