跟著世界工業不停成長，大批化石能源（煤、石油、自然氣）的採用對地球環境造成嚴重污染，并造成嚴重的環球變暖現象，這個世界急需一種真正能遍及的乾淨能源。
實在這樣的乾淨能源就在我們身邊，氫能，即是世界公認的乾淨能源，被譽為21世紀最具成長遠景的二次能源。氫具有乾淨無污染、儲運便捷、應用率高的特色，能通過簡樸的化學反映直接轉換成電能，並且反映產品只有乾淨的水。最主要的是氫的起源廣泛，制取道路多樣，空氣中、水中、工業化學反映過程中都能直接牟取或產生氫。
氫能源作為二次能源，極度合適為風能、太陽能等可再生能源用做儲能。氫能源還是很好家庭生涯用電替換者，氫燃料電池的供電本事強勁，通常一臺家用的氫燃料電池汽車就能輕松知足家庭日常生涯用電，在電網不便捷鋪設的地域和電力供給不發財地域都是很好的增補。
縱觀環球，自進入21世紀以來，氫能的開闢應用步伐漸漸加速，尤其是在一些發財國家，都將氫能列為國家能源體系中的主要構造部門，人們對其寄予了極大的但願和熱心。而氫能乾淨應用的要害即是成長高效的燃料電池。燃料電池是將氫氣的化學能直接幻化為電能的裝置，具運彩結果有轉換效率高、零排放等特色，是目前最佳的氫能應用專業。比年來，跟著燃料電池專業的不停完善，氫燃料電池汽車、分布式發電等等利用都開端進入適用階段，豐田公司即是此中的佼佼者。
早在20年前，豐田就開端了氫燃料電池車（FCEV）的開闢，最早發行的是1996年搭載燃料電池和吸氫合金罐的FCEV；2002年12月領先于世界，在日本和美國導入了SUV類型的豐田FCHEV；2005年在日本內地初次牟取型式認證；2008年豐田又大幅增加了FCEV的續航間隔和零度以下的起動功能。2014年底豐田首款量產的燃料電池汽車MIRAI正式上市販售，截止到目前已經在日本和美國與歐洲地域累計販售了五千多輛，是真正得到市場承認的氫燃料電池汽車。
在不停試錯的過程中，豐田并沒有拋卻這項專業，連續致力于開闢，FCEV的總行車間隔已過份200萬公里。日前，豐田還將MIRAI帶到了中國研發中央，對氫燃料電池汽車在中國的運用和量產展開先期的實驗和可行性研討。
在困擾FCEV遍及要害的一點本錢方面，借助于融合動力共通專業的不停遍及和先進，豐田已勝利將量產MIRAI的售價減低至十長年前開闢本錢的120以下。並且搭載在MIRAI上的燃料電池實現了小型化和世界最高級的功率密度。
除了氫燃料電池乘用車，商用車方面，豐田依然走在了前面。將零排放的燃料電池用于商用車產業的環境效益比乘用車會更明顯。豐田在本運彩 計算機年年頭就開端販售豐田品牌的FC巴士，預測將在東京都交通局運營的路線上開端采用FC巴士。該車沿用MIRAI的部件，續航間隔大概200km。會合化運營的商用車對加氫站的足球運彩加時需要也降到了最低。
加氫站的遍及率也是目前陰礙氫燃料電池汽車實質運用的重要障礙之一，豐田在這方面同樣在推進建設。豐田的加氫站運用了多項進步專業，在擔保安全的同時，根本可實現與加油雷同的灌注時間，絲絕不陰礙現有用車習性。2015年在日本各地已建成大概80處加氫站，目的在2030年要到達800處，同時實現加氫站孑立經營。本年，豐田在此中國研發中央本部也新建了豐田內地首家加氫站，合作MIRAI在中國進行的實證明驗。據悉，前程上運彩金手套海也將建設多個加氫站，為氫能源汽車量產并投入採用先期鋪路。
這樣看來氫能源實在一點都不神秘莫測，我們的身邊早就有它的身影存在。得益于這些年社會的不停珍視和像豐田這樣的廠家不遺余力的推銷，氫能源正在快速的步入我們的生涯。然而，目前來說氫的制取與儲運、燃料電池功能的提高、以及加氫站的建設等疑問仍是制約氫能源成長的重要因素，在行業初期，僅靠企業一己之力很難贏得長足先進，還需依賴關連政策的支持以及更多車企的投入。但是筆者也相信這而已是個時間疑問，並且這個時間還不會許久，終究各方面前提都已靠攏成熟，不久的他日我們一運動彩討論區定會看到大批的氫能源汽車在路上飛馳。
